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Audi R8 V10 não é para tímidos
publicado em 26/04/2010 às 15:39 por Tião Oliveira
Fonte: Jornal do Carro
Com belas linhas, alemão da Audi vira o centro das atenções por onde passa. À venda por R$ 700 mil, versão de topo tem motor de 525 cv e vai a 316 km/h
Audi R8 V10 (Fotos: André Lessa/ AE)
Sal grosso, galhos de arruda e dentes de alho. Esses itens deveriam vir de série no R8, cuja versão V10 está à venda no País por R$ 700 mil. Este não é um carro para tímidos. Nunca fui tão cumprimentado, fotografado e apontado na rua quanto nos dias em que rodei com o superesportivo alemão da Audi, batizado com o nome do modelo de competição que venceu cinco vezes a mítica 24 Horas de Le Mans.
Além do belo visual, impressionam o acabamento e o motorzão de 5,2 litros instalado na traseira, que fica à mostra sob o vidro. Com injeção direta de gasolina, esse V10 gera 525 cv de potência e 54 mkgf de torque. Com ele o R8 vai de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos e passa dos 300 km/h, segundo informações da fabricante.
O trem de força inclui câmbio automatizado de seis velocidades. Há três formas de utilização: modo automático, trocas por meio da alavanca ou por aletas atrás do volante (sem dúvida, a mais divertida). Por ter apenas uma embreagem, essa caixa responde melhor quando o carro está acima dos 100 km/h. Ao rodar devagar houve situações em que a transmissão ficou “em dúvida” sobre a marcha ideal e teimou em baixar da segunda para a primeira, por exemplo.
Motor do superesportivo
Para domar tamanho ímpeto, os freios com grandes discos ventilados dão conta do recado. Já os pneus, de perfil baixíssimo (235/35 R19 na dianteira e 295/30 R19 atrás), sofreram com as imperfeições do asfalto das ruas paulistanas. Mesmo sem cair em buracos, o dianteiro esquerdo foi vítima de um corte na lateral que tirou o R8 de combate.
Durante o tempo em que fiquei esperando pelo guincho que o levaria à oficina, além de atender muitos pedidos de fotos, tive tempo de passear pelos detalhes internos. O revestimento caprichado inclui alumínio, fibra de carbono e couro, muito couro. Só para descrever os requintes do sistema multimídia, que inclui câmera acionada quando se engata a marcha à ré e um excelente som da Bang & Olufsen, seria necessário uma página inteira.
Mas a principal virtude do R8 V10 é sua docilidade. É claro que a posição de pilotagem é colada no chão e os bancos envolvem o motorista, como em modelos de Ferrari e Lamborghini, por exemplo. Mas o Audi não tem a rispidez de uma F-430 Scuderia ou de um Gallardo (com o qual compartilha o trem de força).
Não é um carro para ir ao supermercado. Mas dá para acompanhar o trânsito das Marginais com tranquilidade.
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